高雄「瑞太八號」在花蓮外海失聯，巧合的是，5年前也有一艘砂石船「花蓮一號」在同一個海域憑空消失，TVBS記者今天登船，實地到海上追蹤，發現這個海域被當地船長稱作是「黑水溝」，底下暗藏漩渦，就算海面風平浪靜，也好像有股神秘力量，要把船隻往下拉，先前就有多艘海釣船、漁船也在這個海域失蹤，被視為台灣的「百慕達」！愈靠近花蓮外海，愈能感受到風浪強勁，走上舺板，船身晃動的讓人站不了，我們已經抵達傳說中神秘的海上百慕達。記者：「我們現在就在船上，感覺到船身不停的晃動，根據有經驗的老船長表示，這裡的海域非常危險，彷彿有漩渦將船隻往下拉。」
船長郭根松：「特別就是不一樣，好像有漩渦就對了，船如果沒動力，自己會轉向，常常會出事情的地方，就是會出事情，好像連帶會帶一些人過去。」
跑船15年的老船長，勉為其難，只願意把船停在外圍，因為除了5年前，花蓮一號運砂到台北八里港途中，憑空消失，如今，瑞太八號砂石船從花蓮港出發，也到不了日本石垣島，同樣海上蒸發，還有更多更多的小型海釣船，進了海域就沒有出來過，這之間有沒有關聯，我們試圖找出答案。船長郭根松：「有船隻收到的我訊號，麻煩請回答，本船現在有點問題，需要船隻拖救一下。」
船長熟練的模擬意外狀況，其實只要按下這個鈕，再拿起無線電求救，照理說應該不至於失聯，再不然，衛星求救訊號也能派上用場，但是失蹤的船隻卻沒人求救成功，連專家也無法解釋，到底出了什麼問題，冥冥之中是無形力量在牽引，還是單純的砂石船浸水沈沒，讓海上百慕達，蒙上神秘面紗。台版神秘百慕達：從台灣海峽到印度洋的海底寶藏
就台灣的地理環境而言，海峽的天候狀況很少出現萬里晴空，所以也連帶的造成飛機在這片海域失事率偏高。但除了天候因素之外，許多飛行員在酒足飯飽之餘，都會偷偷告訴好友，其實在澎湖島群的南端，也有一個時常被飛行員所「尊敬」的地方，時常會有「異象」產生。飛行員談論的「八卦」題目，指的就是素有澎湖「魔鬼海」的神秘海空域。
「三二九到了」，這是很多飛行員所不願聽到的，因為就台灣的地理環境而言，2月至5月的天候狀況相當不好，所以也連帶的造成飛機在這段時間失事率偏高。飛行員絕大多數都出身空軍官校，在這個「筧橋」傳統裡，「三二九青年節」這一天，是殉職學長回來找學弟「陪」的時段。當然，這是「八卦」。
但除了「三二九」之外，在澎湖島群的南端，也有一個時常被飛行員所談論的「八卦」題目，那就是有澎湖「魔鬼海」海域的神秘海空域。
其實「魔鬼海」這個名詞並不是現在才有，早在日本人佔領台灣的時期，日本的海、陸軍飛行員就已經將一塊接近澎湖西南30海浬的海空域列為「少去為妙」的地帶，因為在附近總會有一些怪事發生，例如磁羅盤瘋狂打轉、海面出現白光、雲層呈現圓球狀等等超乎自然的現象。
1943年一架台南航空隊的「零戰」戰機，大白天就在澎湖眾目睽睽的情況下消失，當時至少有4艘漁船上的人同時看見這架戰機飛進一朵雲中，但卻沒有再看到它飛出來。這個事件，相當清楚記載在當時帝國海軍情報處，而且，記錄的參謀軍官也因為出身海軍飛行兵，因此在報告上是寫「不明因素於空中失蹤！」
是什麼原因，讓少數飛行員對這個位於澎湖群島西南方位的「魔鬼海」產生一種避而遠之的態度？雖然「魔鬼海」這個名詞是上個世紀初日本漁民說出來的，但一向保密的軍事飛行任務，卻多次出現許多「意外中的意外」，讓許多較迷信的人對這片奇異的海空域，更加「尊敬」。
1962年1月8日，空軍第34中隊1架P2V電子偵測機，在「滿月夜」的深夜從新竹起飛，一出海就以超低空飛行方式躲避中國沿海地區的雷達防空網，並全程實施通訊管制，以只收不發的「守聽」方式執勤。
這架載滿13人的電戰機，在超低空通過位於台中港外海25浬的海軍軍艦時，由於依規定不能以無線電通報，因此是以「亮燈」的方式向這艘海軍軍艦「回報」。隨即轉向220度航向另一個檢查點，也就是位於澎湖群島西南方的某一個點。
但是，這架飛機卻從此失蹤，機上13人包括飛行員郭統德、崔傑石、梁如年。通信官李滌塵、劉敬賢、鍾熾藩。反制官喻經國、盧祖培、張漢生。士官長薛洪吉。空投兵考振芬、高銓等人，全部都被空軍總部列入失蹤名單。直到6個月後，才依規定辦理殉職。
1967年1月13日，1架空軍第12隊的RF-104G偵察機高速進入福建上空進行偵照任務，這架由宋俊華駕駛的偵察機，在快速完成偵照之後，立即發現中國的攔截機已完成「佔位」，準備進行射擊。
正當偵察機陷入中國戰機的火網之際，由台中清泉崗基地趕來營救的4架F-104G戰機，也正好完成對中國戰機的「佔位」。雙方爆發近代空戰史上最短時間，也最激烈的空戰。
這場被稱為「113空戰」的戰鬥，是海峽兩岸最後的一次空戰，戰鬥的結果是，中國2架「殲六」戰機遭飛彈擊落，而台灣空軍也有1架F- 104G戰機於返場時失蹤，飛行員是楊敬宗少校。
由空軍作戰司令部的監聽錄音帶顯示，楊敬宗事實上不是被擊落的，而是在打完空戰回程時，在澎湖群島西南方「進雲」後，從此音訊全無。
在錄音帶中，可以清楚的聽到楊敬宗在失蹤前相當興奮的告訴基地，這場空戰打得漂亮，但隨後就聽到他說：「有雲堆，油不夠，我要穿降。」
幾秒鐘後，作戰司令部的管制官就聽到楊敬宗叫了一聲，雷達光點也就這麼憑空消失。
直到現在，也沒有人在這片淺海中發現楊敬宗戰機的殘骸。
到了1987年2月14日，1架同是台中基地的F-104G戰機，在完成攔截訓練時，準備由大安溪口進入航線時，飛行員告知基地「飛機有點不對！」
然後這架戰機就做出一個「英麥曼」動作，轉向位於澎湖群島以南的檢查點，雖然飛行員這時仍保持鎮定，但當他再次轉向基地「太康(戰術導航)」航向，準備做「太康穿降」時，地面的雷達管制員卻再也找不到這架飛機。
同年3月29日，1架F-104J戰機正進行「X3」試飛，由於當天本島天候狀況不佳，飛行員在獲得允許後改變飛行空域，前往位在澎湖群島南方的靶場上空進行試飛。
當天駕駛這架戰機的是一位較資淺的飛行試飛員，起初狀況都還正常，但當他準備進行超音速飛行測試時，地面卻聽到他說「有雲在追我！」
正當大家準備告訴他「這是錯覺」時，便同時聽到他大喊「失控…改不出來…我要跳傘…」
50分鐘後，從嘉義基地出動的海鷗部隊搜救直升機，發現這位已呈失溫狀態的飛行員，昏迷在小小的救生筏裡。這位飛行員後來因「特殊原因」核准提前退役。
隔年，也就1988年10月29日這一天，1架F-5E在毫無預警的情況下失蹤，地點與當年「113空戰」失蹤的楊敬宗一樣。也就是澎湖群島西南偏南30浬的海空域。
事實上，就學理研判，澎湖群島西南方有一個空軍的炸射靶區，也就是說，飛進這個靶區的戰機都是進行所謂的「大動作」，戰機在進行高難度的戰術動作時，同時也需冒著更多的危險，相對的，出事機率也較大。
其實，就地緣學理而言，地球一共有8個十分類似「百慕達三角洲」的神秘海空域，南北半球各有4個，而其中一個就是在澎湖以南，也就是相當接近1998年一架F-16失蹤的地點。很多飛官都有在這個空域出現方位判斷不易的經驗，尤其是在低空為然。雖然就學理上解釋，在台灣海峽實施低空飛行本就不是一見容易的事，鹽份堆積在風檔上不說，有時突然湧起的大浪甚至會打到機身，如果飛行技術欠佳，就有可能會一頭撞進海中。
在天氣好的時候，也不見得會有好的飛行環境，因為有許多飛官指證歷歷的描述，他曾在平靜的海面看見白色強光，嚴重影響視線。也有飛官指出，新竹外海曾出現圓球狀的怪雲，任憑東北風的風勢強勁，也不曾將它吹開。
同時，在1980年代，台灣空軍有幾次「相當意外的意外」，因為有很多成熟飛行員在接近這塊神秘空域時，總會「變動作」而一頭栽進大海。而且也曾經出現有夜航的F-104戰機被不明飛行物跟蹤的非正式記錄，而已退役的C-119老母機機隊也一再有領航員回到「看到比衛星飛得更快的不明飛行物體」，事實上重點並不在於那些比衛星更快的東西，而是指那些「不明飛行物體」，只是一般受過嚴格飛行或領航訓練的飛官，都不願為不明飛行物（UFO）背書。
事實上，1983年曾到空軍官校演講的美軍退役准將葉格（George Yeager），就曾在會餐中對學生說：「我在1951年駐防沖繩，有好幾次在經過台灣海峽時遇見『相當有趣的飛行器』！」
類似葉格的話，其實早在1975年，曾是美國水星太空計劃的飛行員葛理生（Grison），在西德上空還駕駛RF-4E緊急起飛追逐「一個停在基地上空5萬呎的發光體。」
事後葛理生在美國國會親自做證，他說：「我確信自己面對的不是我們人類所能做出來的飛行器，因為我曾是太空人，也曾遨遊太空。」
到底澎湖外海是否真的有這種「魔鬼海」，會平白無故吞噬飛機與船隻？這種怪力亂神的「謠言」，恐怕台灣沒有任何一位飛行員，能與美國太空人葛理生一樣，願意出面說「我看過 UFO。」
